Yn ystod y blynyddoedd diwethaf, mae nifer cynyddol o gerbydau trydan wedi'u cyfarparu â llwyfannau gwefru foltedd uchel 800V, gan ddyblu foltedd y prif ffrwd flaenorol.system 400V.
Fodd bynnag, os ydych yn disgwyl i hyn ddyblu cyflymder codi tâl, efallai y bydd angen i chi addasu eich disgwyliadau.
Mae ffiseg ysgol uwchradd yn ein dysgu bod pŵer trydanol yn cyfateb i foltedd wedi'i luosi â cherrynt (P=U*I). Ar gyfer galluoedd batri tebyg, gall cynyddu naill ai foltedd neu gerrynt gynyddu pŵer gwefru a byrhau'r amser codi tâl.
Y broblem, fodd bynnag, yw bod cerrynt cynyddol yn arwain at fwy o wrthwynebiad gwresogi, sydd nid yn unig yn cynyddu colled ynni ond hefyd yn peri risgiau diogelwch.
Mewn cyferbyniad, mae cynyddu foltedd yn ddull technegol mwy ymarferol. Ymhellach,-mae taliadau cyfredol uchel yn gofyn am geblau mwy trwchus, sy'n cynyddu costau. Fodd bynnag, ar gyfer yr un pŵer, mae cynyddu'r foltedd o 400V i 800V yn lleihau'r cerrynt, gan ganiatáu ar gyfer harneisiau gwifrau teneuach. Mae hyn nid yn unig yn arbed deunydd ond hefyd yn lleihau pwysau cerbyd, gan wella ystod yn y pen draw.
Mae ymchwil yn dangos y gall uwchraddio o blatfform 400V i 800V leihau cerrynt o 375A i 125A, a gellir lleihau'r defnydd o gopr fesul metr o harnais gwifrau tua 63%.
Mae adroddiad arall yn nodi y gall cerbyd sydd â batri 100kWh fod tua 25kg yn ysgafnach gan ddefnyddio platfform foltedd uchel 800V o'i gymharu â llwyfan 400V. Mewn geiriau eraill, mae'r system 800V yn ddamcaniaethol yn cynnig manteision "codi tâl cyflymach a chorff cerbyd ysgafnach."
Felly pam nad yw'r profiad gwirioneddol mor amlwg â'r dychymyg? Er enghraifft, wrth ddewis car, cymharodd un defnyddiwr ddau fodel o'r un brand gyda chynhwysedd ac ystod batri tebyg: cymerodd y model 400V 26 munud i godi tâl o 30% i 80%, tra bod y model 800V yn cymryd 20 munud o 10% i 80%.
Er bod y model 800V yn gyflymach mewn gwirionedd, dim ond ychydig funudau yw'r fantais yn yr ystod codi tâl cyflym a ddefnyddir yn gyffredin. At hynny, mae'r data hyn yn bennaf o amodau labordy delfrydol ac mae angen gorsafoedd gwefru cyfatebol i gyflawni canlyniadau.
Y gwir amdani yw bod yr hyn a elwir yn "800V" yn cyfeirio at ystod foltedd, fel arfer rhwng 550V a 930V. Nid yw llawer o fodelau yn codi tâl cyson ar 800V yn ystod codi tâl gwirioneddol.
Er enghraifft, uchafswm pŵer gwefru car newydd yw 440kW. Hyd yn oed yn rhedeg ar 800V llawn, mae angen bron i 600A.
Yn nodweddiadol, dim ond 300A yw cerrynt allbwn cyfredol gwefrwyr cyhoeddus 120kW cyffredin, sy'n annigonol i gwrdd â galw brig y cerbyd hwn. Felly, mewn defnydd gwirioneddol, mae pŵer codi tâl modelau 800V yn aml yn is na'r gwerth damcaniaethol, gan leihau'r bwlch yn naturiol gyda modelau 400V.
Ar ben hynny, pan fydd y tâl batri yn fwy na 80%, mae'r cerbyd yn newid yn awtomatig i ddull codi tâl diferu i amddiffyn bywyd batri, gan leihau'r pŵer yn sylweddol, gan leihau ymhellach fantais 800V.
Os ydych chi'n defnyddio charger araf AC cartref, mae'r pŵer eisoes yn isel, ac mae effaith foltedd ar gyflymder codi tâl hyd yn oed yn fwy bach.
Yn gyffredinol, mae'r platfform foltedd uchel 800V yn ddatblygiad technolegol pwysig i wneuthurwyr ceir sy'n ceisio cydbwysedd rhwng ystod ac effeithlonrwydd codi tâl, ac mae'n cynrychioli datblygiad sylweddol mewn technoleg. Fodd bynnag, dylai defnyddwyr ystyried y cyflymder gwefru uwch yn rhesymegol a gwneud dewisiadau yn seiliedig ar eu senarios defnydd cerbyd unigol.